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自主阵营高端化的浪潮为何没有长安?

2018-08-11 02:14:48 阅读量:2277

自主阵营高端化的浪潮为何没有长安?

我的地主

最近几年,自主品牌高端化大潮风起云涌,是自主品牌创立30年来从未有过的现象。自主阵营的各大品牌,尤其是一线战队正在全力以赴投入到高端化的浪潮中去。

自主品牌高端化的滚滚大潮

长城汽车推出了WEY,从WEY第一款车型VV7上市到现在,大约两年多一点的时间,WEY的销量已经突破27万辆,在售车型超过4款。最近为了展现其高端产品力,竟然将奔驰GLC拉倒展厅和VV7展开面对面、零距离对比,充分显示了自主高端品牌的实力和信心。

吉利汽车推出了领克,领克和WEY共同形成自主高端的双子星,虽然目前发展态势不如WEY,但是因为有沃尔沃的背书,有吉利汽车强大的营销能力背书,目前领克在自主高端豪华阵营排名第二,月销量已经站稳万辆大关。

比亚迪则推出了王朝(参数|图片)系列,为了摆脱此前比亚迪品牌的低端形象,比亚迪痛定思痛,集中全力打造了王朝系列。王朝系列在颜值上采用“龙颜”的家族图腾,车标改用篆体汉(参数|图片)字,新车以新能源为主,目前秦(参数|图片)唐(参数|图片)宋(参数|图片)元四大家族的表现非常不错。

奇瑞则是最早进行高端化的车企,早在10年前就推出了观致,曾经两次获得红点设计大奖,在欧洲碰撞的成绩排名第一,充分显示了观致的高端硬核实力。虽然观致亏损严重,后来被迫卖给了宝能,但是奇瑞在高端化方面的决心和意志犹如钢铁一般坚硬。

另一个必须重点提及得就是红旗,红旗在过去的30年一直都是半死不活的状态,自从徐留平上任之后开始重新启动,并且爆发了火山喷发的能量。2018年红旗销量超过3万辆,同比增长超过150%,2019年上半年,红旗销量超过3.2万辆,半年销量超过去年全年。红旗H5更是一骑绝尘,成为自主品牌在高端轿车销量最好的车型,上市不久的红旗HS5甚至需要加价购买。

氮素,氮素,氮素!就是在几乎所有的自主主力品牌都在全力高端化的时候,甚至连宝骏这家以微面起家的企业都在努力向上的同时,有一家最该高端化的企业却保持着令人惊讶的沉默,这家企业就是长安汽车。

这是非常令人费解的事情,因为自主品牌高端化几乎是历史发展的必然,也是生存的必然,自主品牌除了高端化,几乎无路可走。

自主品牌为什么必然高端化

首先一点,其实我们所谓的高端化就是正常化,就是逃离最底层。因为目前无论是和普通合资品牌相比,还是和豪华品牌相比,中国品牌处于最底层、最低端。处于最低端,意味着我们缺乏和合资品牌平等竞争的能力;身在最底层,意味着永远只能挨打,没有还手能力。市场向好的时候,自主与合资井水不犯河水,自主品牌还能有一口饭吃。市场一旦低迷,合资会立刻选择降价,直接对自主品牌斩首,抢占自主品牌份额,自主没有一点还手的机会,只能被动挨打。如果自主永远蜷缩在低端,永远也不会长大,等于承认合资的霸权地位,等于承认自主低人一等,等于主动缴械投降。但是即便自主投降,合资也不会放过自主,看看大众新推出的捷达品牌,其实就是对于自主品牌的无情绞杀,所以无论自主品牌是否愿意,高端化都是必然,否则就是死路一条。

其次一点,目前中国汽车市场正在形成一个非常明显的发展趋势,就是消费市场在升级。典型比如2018年和2019年上半年,整体车市都在下降,上半年乘用销量1,013万辆,同比下跌9.2%,但是豪华车市场还在增长,奥迪、宝马和奔驰的销量都在增加,市场份额在明显扩大。而包括长安汽车和上通五菱这样的低端品牌,销量几乎雪崩一样下滑,长安汽车销量下滑23.3%,上通五菱销量暴跌25.9%,远远超过整体市场的跌幅,不仅销量在萎缩,市场份额更是快速萎缩。在这种情况下,如果不想被淘汰,必须摆脱低端定位,全力高端化,这是争取生存权的必然途径。

长安汽车高端化的天然优势

所以无论从目前自主品牌发展处境考虑,还是从整体市场考虑,自主品牌的高端化都势在必行,而且和长城、吉利奇瑞和比亚迪们相比,其实长安更有着高端化的天然有利条件。

最典型的一面,长安汽车有着悠久历史和深厚的产业积淀,它高贵血统最早可以追溯到1862年李鸿章督办的上海洋炮局,它是中国近代史上第一家工业企业,此后一百多年历史上,更一直是国家栋梁级别的大国重器,这是长城长安吉利甚至红旗们都绝对不具备的高贵元素,也是很多品牌梦寐以求的贵族血统。如果长安汽车发展高端品牌,一句“始创于1862年,百年大国脊梁”,就会让很多草根品牌羞愧得无地自容。

其次,长安汽车是一家有着技术积淀的企业,它几乎是自主品牌最早进入整车行业的车企,走过了自主品牌走过的所有的艰辛道路,在发动机变速箱和底盘等汽车核心技术方面,长安汽车都有着足够积淀。

目前长安汽车已在中国重庆、上海、北京,意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国九地、各有侧重”的全球化研发体系。在底盘调教上,长安品牌位列自主品牌的前列,底盘的厚重感和支撑性不逊色于同级别合资车型。长安的蓝鲸系列发动机,几乎是目前自主品牌最优秀的发动机,也是最有希望冲击沃德十佳的自主作品。蓝鲸旗下最新款1.4T汽油发动机的性能非常先进,最大功率116kW、最大扭矩260N•m,这个表现可以秒杀市场上几乎所有的1.4T发动机。同时在自动变速箱研发制造方面,自动驾驶技术方面,在新能源发展方面,长安也有着深厚的积淀和功力,即便和长城、比亚迪等相比或许稍微逊色,但是绝对可以入列一线。

写在最后

然后长安汽车还是一家很有身份的企业,它现在的身份是典型央企,根红苗正,且树大根深,进入高端应该是自然而然水到渠成的事情。

所以在自主主流品牌集体进入高端的时候,长安汽车的缺席就非常令人不解。当然或许长安汽车早就有高端化的计划和努力,只是一直在暗中努力,还不到公之于众的时候,我们也期待长安汽车的高端化计划早日被公布。因为在中国品牌高端化的洪流之中,无论如何也不能缺少长安汽车。

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