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日系车神话破灭?日产裁员万人,丰田布局共享

2019-10-21 11:36:07 阅读量:4136

日系车神话破灭?日产裁员万人,丰田布局共享

2018年的全球车市颓势,让车企们感受到了寒冬的来临。

很多专家都预测,这场寒冬会让大量中小型车企面临危机;

但没有多少专家想到:寒冬中倒下的第一家大型车企,居然可能是日产汽车。

日产:全球裁员万人,净利暴跌九成

日前,日产汽车公布了其2019年第二季度财报,财报显示:2019财年第一财季(2019年4至6月)公司销售额同比减少12.7%;净利润仅64亿日元(约合6000万美元),同比暴跌94.5%。

当季,日产汽车全球销量为123万辆,同比减少6.0%;除在中国市场实现销量增长外,日产在美国、日本、欧洲等其他主要市场销量均下跌。

这是日产自2008年3月金融危机爆发以来,最差最糟的业绩表现。

为改善财报,日产宣布将停产收益不佳的车型,到2022财年,车型数量将较2018财年减少10%以上;同时,日产将在全球范围裁员1.25万人。

多年来,在戈恩担任首席执行官期间设定的激进目标下,日产始终坚持以折扣搏利润的经营方针,依靠大幅折扣来扩大市场份额。

而对于高速崛起的中国新能源汽车市场,戈恩采取了忽视态度:日产在中国市场只有一款纯电动车,也就是2018年东风日产结合日产轩逸(参数|图片)打造的轩逸·纯电;日产聆风(参数|图片)虽然累计销量位居全球第一,并且保持着零电池燃烧安全事故的纪录,但至今未引入中国市场。

这一失败的策略,在戈恩被捕后终于展示出了致命的缺陷:2018财年,日产汽车营业利润为3182亿日元,较上年同期下降44.6%,为十年来新低;净利润达到3191亿日元,同比下滑57.3%;而到了2019财年,超过九成的净利润下跌,标志着日产的颓势已经彻底无可挽回。

日产,可能成为全球车市颓势中倒下的第一家知名品牌。

丰田:6亿美元布局滴滴出行

无独有偶,同为日系车企的丰田汽车,其隐患也即将爆发。

7月25日,丰日宣布与滴滴达成合作,豪掷6亿美金与滴滴共同布局智能出行服务领域;双方将于广丰成立合资公司,为平台司机提供汽车服务。

这是丰田投资电动汽车领域的又一步。

2019年上半年,丰田汽车疯狂布局纯电动汽车领域:联合比亚迪开发电动汽车、携手宁德时代研发电池以及‘6亿美元(参数|图片)投资滴滴’等布局,都是丰田电气化战略的一部分。

全速进军电气化,正是为了弥补丰田汽车战略上最大的隐患:电气化缺失。

2018年,丰田汽车全球营收1.86(参数|图片)万亿元,利润1525.5亿元,一举获得全球最赚钱的汽车公司头衔;丰田在全球占有10%的市场份额,但在中国市场的新车销量中仅占7.6%,缺失的,是越来越重要的纯电动车型。

丰田高速布局电气化领域,正是为了亡羊补牢。

长期以来,除了传统的燃油车之外,丰田始终坚持在氢能源汽车和非插电式混合动力(MHEV)汽车上大量投入研发资金、

丰田目前唯一的混动车型

然而在越来越重要的中国市场中,混合动力车型始终被归为燃油车的一部分;即便上半年国家松绑限行限购,“双积分”政策门槛降低,MHEV车型仍然不被纳入到“低油耗车型”名单里;而对于丰田大力研发的氢能源汽车,全球不超过一万辆的销量已经足以证明这类车型的不靠谱。

在燃油车市场的强势,无法掩盖长期战略上的失误:随着新能源汽车崛起,丰田的路线危机也即将爆发;日产的今天,就是丰田的明天。

无论日产还是丰田,都曾经是日系车神话的一部分。

然而随着国产车的追赶和美系新能源汽车的崛起,让属于日系车的神话摇摇欲坠。

日系车企一贯不看重电动汽车的态度,加速了他们的衰退,终于走到了日系车神话破灭的这一天。

事实证明:未来属于国产车企,属于新能源汽车。

日系车企的亡羊补牢,不知能否挽回曾经的荣耀。

看完这篇文章

您认为日系车

还能重现

当年的辉煌吗?

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